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20万出头的前置后驱豪华车英菲尼迪Q50L为何火不起来

作者: admin 来源:未知 发布时间:2019-09-07

关键词: q50英菲尼迪, ┊阅读:次┊

  前置后驱、全系2.0T、7.9s破百、前双叉臂后多、裸车价20万元出头……

  单是这些信息摆在驾驶爱好者的面前,就足以令人热血澎湃,更何况,这还是一款豪华品牌车型——英菲尼迪Q50L。

  想象中,其应该是属于“真香”的车型,但事实是,Q50L如今已经愈渐边缘化,月销量不到四位数。

  说到20万元左右的豪华品牌运动轿车,首选自然是凯迪拉克ATS-L,其钻石切割造型的外观、6.2s破百的速度、以及极其诱人的优惠幅度征服了不少驾驶爱好者。

  而眼前的这辆英菲尼迪Q50L,从静态表现来看并不弱于ATS-L,甚至还要更胜一筹。

  相比“霸气外露”的ATS-L,英菲尼迪的造型要“内敛”一些,但“眉宇”之间散发出来的英气更胜,隐约中让人觉得有“扮猪吃老虎”的实力。

  而从账面数据来看,Q50L虽然在加速上“干不过”ATS-L,但7.9s的成绩在同级中也属领先。此外,Q50L采用的是更加偏重操控性能的前双叉臂悬架,其理论成本和高级感也胜于ATS-L的前双球节麦弗逊悬架。Q50L全系标配了两块中空屏,其低配的配置水平基本已经相当于ATS-L的次低配版本,而且由于Q50L的车身尺寸略大一号,空间表现更优。

  更何况,Q50L的“心脏”是来自于奔驰的M274发动机,动力参数基本与老款奔驰C级的C260版本一致,而英菲尼迪针对这台发动机又进行了一些优化升级,加入了压缩比调节的黑科技,降低了27%的油耗。

  所以作为20万元左右级别少有的后驱车型,英菲尼迪Q50L的综合实力并不差。

  如今全系国五的ATS-L已经逐渐离开历史舞台,而Q50L已经升级了国六排放,优惠后裸车起售价也来到了21万元左右,并赠送4年10万公里免费保养。

  在凯迪拉克CT5到来之前,英菲尼迪Q50L或许有希望暂时取代ATS-L,成为20万元区间的首选“驾驶利器”——这是笔者试驾之前的猜想。

  然而不试不知道,一试吓一跳,Q50L的实际表现,推翻了笔者之前的一切猜想。

  后驱、前双叉臂悬架、7.9s破百,Q50L拥有着“操控标杆”级的硬件,但这些都不是它的灵魂所在,而仅仅是其附属品而已。

  在时间不长的试驾过程中,笔者在Q50L身上发现了一些奔驰的性格,比如阻尼偏重的油门踏板,手感不错的转向,以及相对更加注重行驶平顺性变速箱匹配。

  而从座椅舒适度和行驶质感等方面来看,又能感受到日产所特有的“日式大沙发”的风格。

  毕竟是装了“德国心”的日系车,二者结合让Q50L拥有了令人满意的舒适性表现。

  但如果用驾驶ATS-L的方式去对待Q50L,又会发现其极限的到来要容易许多。

  纵然Q50L是一款后驱车型,但变道转向却给人感觉不是很灵活,而或许由于偏软的悬架调教,车轮和方向盘所带来的反馈信息也不是很充分。

  鱼和熊掌不能兼得,舒适和操控亦难以两全。试驾后综合来看,舒适型豪华家用轿车似乎才是Q50L的真正定位。

  但隐约间又有些可惜,毕竟以Q50L的“硬件条件”和外观风格,完全可以调校得激进些,去运动轿车领域“闯一番天地”。

  虽然说Q50L的实际性格与笔者所想有些出入,但不可否认的是,就算走的是舒适路线L的驾乘感受也完全能够符合这个价位的表现,比起售价更高的奔驰C级也不逊色,但它为啥就火不起来呢?

  其实,笔者之前之所以觉得Q50L会走运动路线,有很大一部分原因是因为传说中的“VQ37”。

  这是进口标轴版Q50所搭载的发动机,3.7L自然吸气,最大马力可达351Ps。

  论坛上有人这么评价这款车的动力表现:泰山之力如细水长流却又奔涌向前,让你丝毫不怀疑你买的是发动机,而车只是附属赠品……

  是的,这款“VQ37”发动机的地位在很多车迷眼中,金茂路劲退出亦庄背后:,并不亚于宝马当年的M54直六发动机,而进口的标轴版Q50也明显是绝对的“驾驶利器”,甚至很多人称之为“小GTR”。

  然而,经历了国产、加长之后,Q50L却变了味,笔者并不是吐槽其向舒适进行妥协,毕竟这也是适应国人的需求。

  据了解,英菲尼迪在日本本土常会挂日产LOGO,而这样的英菲尼迪Q50看上去竟毫无违和感(尚未上市的改款车型)。英菲尼迪本身的家族式设计,已经越来越“日产化”了。

  低调是一种美德,但买豪华品牌的国人却很少有低调的。何况,Q50L的内饰设计也没有显示出多少豪华的氛围。

  而且在“舒适型”豪华轿车范畴,这个价位还有一款沃尔沃S60L可选,而后者的2.0T高功率版车型目前的裸车价只需18万元左右。

  今年1-7月,英菲尼迪国产车型累计销量达到17,242辆,同比大幅增长29%。

  但需知,去年年初英菲尼迪连续数月销量逼近0,甚至一度让人怀疑会退出中国市场。

  而其今年为止的这个销量数据,也只是比奔驰C级这单一车型的7月单月销量多出3000辆,在凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃等二线豪华品牌年销量相继突破10万辆,甚至20万辆的时候,英菲尼迪的边缘化趋势也在逐渐加大。

  据了解,英菲尼迪将于明年年中将总部从中国香港迁至日本横滨,目的是为了控制成本。

  在车市遇冷的大环境下,或许在不久的未来,再说起Infiniti(y)这个英文名,想起的不是英菲尼迪,而是燕飞利仕了(汽车音响品牌,与英菲尼迪英文名的发音相同)……

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